NASA a lansat rezultatele în decembrie. Astăzi, administratorul NASA, Mike Griffin, și șeful Biroului de securitate și asigurare a misiunii NASA, Bryan O, au declarat că publicarea raportului a întârziat să protejeze confidențialitatea pilotului și informațiile clasificate privind aviația comercială.
„Am întâlnit cazuri în care am analizat datele brute unde erau conținute informații care ar fi putut compromite unul dintre aceste două lucruri”, a spus administratorul Griffin. „Am stabilit că este necesară o revizuire independentă a acestor date pentru a preveni un astfel de compromis.”
Un panou condus de O´Connor a examinat raportul de 16.000 de pagini și s-au redistribuit date, cum ar fi numele piloților și alte informații confidențiale.
De asemenea, Griffin a spus că există întrebări cu privire la validitatea datelor din raport, care nu au fost revizuite de la egal la egal.
„Considerăm că studiul nu a fost organizat în mod corespunzător și nu a fost revizuit în mod corespunzător, iar acest lucru face ca rezultatele să fie foarte greu de interpretat și de utilizat”, a spus el. Studiul a fost realizat de Institutul Memorial Battelle pentru NASA.
O revizuire independentă a datelor va fi făcută în viitor de Academia Națională de Științe.
Griffin a declarat că comunicatul de presă inițial evidențiază refuzul de a publica datele utilizate „limbaj nepotrivit” pentru a explica motivul pentru care nu a fost publicat raportul.
Sondajul NASA, National Aviation Operations Monitoring System (NAOMS), a intervievat aproximativ 8.000 de piloți pe an din 2001 până la sfârșitul anului 2004. Programul a fost încheiat înainte de a trece la intervievarea participanților la zbor și a controlorilor de trafic aerian, așa cum a fost propus inițial.
Aproximativ un milion de dolari pe an au fost incluși în acest studiu. Griffin a spus că este o mică parte din activitatea generală a NASA și, în retrospectivă, studiul nu a primit atenția pe care ar trebui să o aibă.
Raportul poate fi găsit pe site-ul web al NASA. Lungimea sa face dificilă păstrarea datelor. În plus, unele părți din raport care nu au fost încă editate pentru informații confidențiale au fost eliminate. NASA va elibera restul raportului cât mai curând posibil.
Planul inițial pentru sondaj nu a solicitat niciodată ca NASA să interpreteze și să analizeze datele. Scopul studiului a fost să dezvolte noi metodologii de colectare a datelor privind siguranța aviației, iar apoi datele să fie tranzitate către comunitatea de siguranță a aviației.
"NASA conduce cercetări, iar acesta a fost unul dintre elementele de astfel de cercetări", a spus Griffin. „NASA a extins cercetarea, care urma să fie finalizată în 2004 pentru a finanța în mod corespunzător tranziția datelor și revizuirea acestora. Am depășit kilometrul suplimentar cu aceste date și am depășit cu mult intențiile inițiale, motiv pentru care am încheiat-o. "
Rămâne nesigur dacă datele din raport vor fi vreodată folosite de comunitatea de siguranță a aviației. Griffin a spus că a înțeles că FAA a „trecut pur și simplu de la NAOMS”, nu? și faptul că FAA are peste 150 de programe diferite pentru a furniza datele sondajelor de la persoane implicate în toate zonele zborului aerian.
În timp ce NASA nu a analizat datele, Griffin și-a oferit părerea despre ceea ce surprinde raportul: „Ceea ce publicul zburător ar trebui să înțeleagă este faptul că acestea au aproximativ același risc de a muri dintr-un accident de trăsnet, în timp ce mor din cauza unui accident de transport aerian din Statele Unite, ceea ce înseamnă să spunem că aceasta este una dintre cele mai sigure forme de călătorie pe care ființele umane le-au inventat vreodată și că nimeni nu ar trebui să gândească altfel. "
În mărturie la Congres la începutul acestui an, Griffin a caracterizat datele din raport ca fiind nu atât de valabile pe cât ar prefera să aibă un raport NASA. Griffin a spus că el încă se simte în acest fel și că îngrijorarea lui este că această lucrare de cercetare nu a fost corect revizuită de la egal la egal, iar datele care au fost extrase din sondaj nu au fost adecvate completate la concluzia sa.
Studiul a fost dezvăluit de aproximativ patru ori mai multe defecțiuni ale motorului decât documentația FAA. „Se pune sub semnul întrebării mecanismele de raportare, mai degrabă decât rata de bază a defecțiunilor motorului, pe care credem că le înțelegem”? A spus Griffin, adăugând că există și alte inconsistențe. „Aceste tipuri de neconcordanțe, când ne-am uitat la date, ne-au dat o pauză pentru gândire și încă o facem.”?
"Valoarea acestui lucru va trebui să fie determinată de comunitatea aviației mai mare, care vă amintesc, nu se află în NASA", a continuat Griffin. „Tot ce am spus la NASA este că acest sondaj nu a fost revizuit de la egal la egal și datele nu au fost validate la încheierea lor. Depinde de alții dacă cred sau nu că această cercetare are valoare. ”
Griffin a promis că va publica raportul înainte de sfârșitul anului 2007 și a făcut acest lucru fără a compromite informații confidențiale care, prin lege, NASA este interzis să publice.
Griffin a spus că acest sondaj nu ar pune nicio îndoială în mintea lui despre siguranța aviației în Statele Unite. „Nu m-am uitat la o imagine a datelor, nu am văzut nimic de care publicul zburător ar avea grijă sau ar trebui să-i pese”, a spus el. „Dar nu este pentru mine să vă prescriu ceea ce le poate interesa altora. Ni s-a solicitat să punem la dispoziție datele și am făcut asta. ”
Raportul poate fi găsit pe site-ul NASA.
Sursa originală de știri: NASA News Audio
