Odată renunțați ca un mit nautic, valurile oceanului ciudat, care se ridică la înălțimea de blocuri de apartamente cu zece etaje au fost acceptate ca o cauză principală a scufundărilor de nave mari. Rezultatele obținute de sateliții ERS ai ASE au ajutat la stabilirea existenței pe scară largă a acestor valuri „necinstite” și sunt acum folosite pentru a studia originile lor.
Vremea severă a scufundat peste 200 de supertankeri și nave de containere care depășesc 200 de metri lungime în ultimele două decenii. Se consideră că valurile neplăcute sunt cauza principală în multe astfel de cazuri.
Marinarii care au supraviețuit unor întâlniri similare au avut povești remarcabile de povestit. În februarie 1995, linerul de croazieră Regina Elisabeta a II-a a întâlnit un val înălțat de 29 de metri în timpul unui uragan în Atlanticul de Nord pe care căpitanul Ronald Warwick l-a descris drept „un mare zid de apă? părea că am intra în Falezele Albe din Dover. ”
Și în săptămâna dintre februarie și martie 2001, două croaziere turistice întărite? Bremenul și Steaua Caledoniei? în cazul în care ferestrele lor de pod erau spulberate de valuri de 30 de metri în roșu în Atlanticul de Sud, fosta navă a plecat în derivă fără navigație sau propulsie pentru o perioadă de două ore.
„Incidentele s-au produs la mai puțin de o mie de kilometri unul de celălalt”, a declarat Wolfgang Rosenthal - Științific principal al Centrului de cercetare GKSS Forschungszentrum GmbH, situat în Geesthacht în Germania - care a studiat valurile necinstite de ani buni. „Toate echipamentele electronice au fost oprite pe Bremen în timp ce au mers paralel cu valurile și până când au fost pornite din nou, echipajul a crezut că ar fi putut fi ultima lor zi în viață.
„Același fenomen ar fi putut scufunda multe nave mai puțin norocoase: două nave mari se scufundă în fiecare săptămână în medie, dar cauza nu este niciodată studiată la același detaliu ca un accident aerian. Pur și simplu este supus „vremii nefavorabile”.
De asemenea, platformele offshore au fost lovite: la 1 ianuarie 1995, platforma petrolieră Draupner din Marea Nordului a fost lovită de un val a cărui înălțime a fost măsurată de un dispozitiv laser la bord la 26 de metri, cu cele mai mari valuri din jurul său atingând 12 metri.
Dovezi radar obiective din această platformă și din alte platforme? Datele radar din câmpul petrolier Goma din Marea Nordului au înregistrat 466 întâlniri de valuri necinstite în 12 ani - au ajutat la convertirea oamenilor de știință sceptici anterior, ale căror statistici arătau deviații atât de mari de la starea mării înconjurătoare ar trebui să apară doar o dată la 10000 de ani.
Faptul că valurile necinstite au loc în mod relativ frecvent au implicații majore în materie de siguranță și economie, deoarece navele actuale și platformele off-shore sunt construite pentru a rezista la înălțimi maxime ale valurilor de numai 15 metri.
În decembrie 2000, Uniunea Europeană a inițiat un proiect științific numit MaxWave pentru a confirma apariția pe scară largă a valurilor necinstite, modelarea modului în care acestea apar și luarea în considerare a implicațiilor acestora asupra criteriilor de proiectare a structurii navelor și offshore. Și ca parte a MaxWave, datele de la sateliții radar ERS ai ESA au fost utilizate pentru prima dată pentru a realiza un recensământ global de valuri necinstite.
„Fără acoperire aeriană de la senzorii radar, nu am avut nicio șansă să găsim nimic”, a adăugat Rosenthal, care a condus proiectul MaxWave de trei ani. „Tot ce trebuia să continuăm erau datele radar colectate de pe platformele petroliere. Așadar, ne-a interesat să folosim ERS din start ”.
Navele spațiale ERS-1 și 2 ale ESA? lansat în iulie 1991 și, respectiv, în aprilie 1995? ambele au un Radar cu Apertură Sintetică (SAR) ca instrument principal.
SAR funcționează în mai multe moduri diferite; în timp ce deasupra oceanului funcționează în mod val, obținând 10,5 km „imagete” ale suprafeței mării la fiecare 200 km.
Aceste imagini mici sunt apoi transformate matematic în defalcări medii ale energiei și direcției undelor, numite spectre de unde oceanice. ESA pune la dispoziția publicului aceste spectre; sunt utile pentru centrele meteorologice pentru a îmbunătăți precizia modelelor lor de prognoză pe mare.
"Imaginile brute nu sunt disponibile, dar cu rezoluția lor de zece metri am crezut că conțin o mulțime de informații utile de la sine", a spus Rosenthal. „Spectrele valurilor oceanice oferă date medii ale stării mării, dar imaginile ilustrează înălțimile undelor individuale, inclusiv extremele de care ne interesa.
„ESA ne-a furnizat date în valoare de trei săptămâni? în jur de 30.000 de imagete separate? selectat în jurul timpului în care Bremenul și Steaua Caledoniei au fost lovite. Imaginile au fost procesate și căutate automat valuri extreme la German Aerospace Center (DLR). "
În ciuda perioadei relativ scurte de timp a datelor acoperite, echipa MaxWave a identificat mai mult de zece valuri uriașe individuale de pe glob peste 25 de metri înălțime.
„După ce au dovedit că există, în număr mai mare decât s-ar fi așteptat, următorul pas este să analizeze dacă pot fi prognozate”, a adăugat Rosenthal. „MaxWave a încheiat oficial la sfârșitul anului trecut, deși continuă două linii de lucru? una este de a îmbunătăți designul navei, învățând modul în care navele sunt scufundate, iar cealaltă este de a examina mai multe date din satelit pentru a analiza dacă este posibilă prognoza. "
Un nou proiect de cercetare numit WaveAtlas va folosi imagini ERS în valoare de doi ani pentru a crea un atlas mondial de evenimente cu valuri necinstite și pentru a realiza analize statistice. Investigatoarea principală este Susanne Lehner, profesor asociat în divizia de fizică marină aplicată la Universitatea din Miami, care a lucrat și la MaxWave în timp ce la DLR, cu Rosental co-investigator la proiect.
„Privind imaginile sfârșește prin a zbura, pentru că poți urmări starea mării de-a lungul căii satelitului”, a spus Lehner. „Alte caracteristici, cum ar fi plutele de gheață, feliile de ulei și navele sunt, de asemenea, vizibile și astfel există interesul de a le folosi pentru câmpuri de studiu suplimentare.
„Doar sateliții radar pot oferi eșantionarea de date cu adevărat globală necesară pentru analiza statistică a oceanelor, deoarece pot vedea prin nori și întuneric, spre deosebire de omologii lor optici. Pe vreme furtunoasă, imaginile radar sunt astfel singurele informații relevante disponibile. "
Până în prezent, unele modele au fost deja găsite. Valurile roșii sunt adesea asociate cu site-urile unde valurile obișnuite se întâlnesc curenți oceanici și vâlcei. Puterea curentului concentrează energia valurilor, formând valuri mai mari? Lehner o compară cu o lentilă optică, concentrând energia într-o zonă mică.
Acest lucru este valabil mai ales în cazul curentului Agulhas notoriu periculos în largul coastei de est a Africii de Sud, dar asociațiile de valuri necinstite se găsesc și cu alte curenți, cum ar fi pârâul Golfului din Atlanticul de Nord, care interacționează cu valurile care coboară din Marea Labradorului .
Cu toate acestea, datele arată valuri necinstite, de asemenea, apar foarte departe de curenți, care apar adesea în vecinătatea fronturilor și a temperaturilor minime. Vânturile susținute de furtunile de lungă durată care depășesc 12 ore pot mări valurile care se deplasează cu viteză optimă în sincronizare cu vântul? prea repede și se vor îndrepta înaintea furtunii și se vor disipa, prea încet și vor cădea în urmă.
„Știm câteva dintre motivele valurilor necinstite, dar nu le știm pe toate”, a încheiat Rosenthal. Proiectul WaveAtlas este programat să continue până în primul trimestru din 2005.
Sursa originală: Comunicat de presă ESA
