Notă: Pentru a sărbători cea de-a 40-a aniversare a misiunii Apollo 13, timp de 13 zile, Space Magazine va prezenta „13 lucruri care au salvat Apollo 13”, discutând diferite momente de cotitură ale misiunii cu inginerul NASA, Jerry Woodfill.
Când echipajul Apollo 13 a declanșat modulul de serviciu stăpânit în timp ce se apropiau de Pământ, au văzut amploarea avariilor provocate de explozia unui rezervor de oxigen. "Lipsește o parte completă a navei spațiale!" Jim Lovell a transmis radio către Mission Control, vocea lui reflectând necredința sa când a văzut avarierea unui panou de 13 ft aruncat în afara navei spațiale. Cu toate acestea, situația ar fi putut fi mai gravă. Scutul de căldură din modulul de comandă ar fi putut fi deteriorat. Mai mult, inginerul NASA, Jerry Woodfill, a spus că, în loc să explodeze panoul, explozia ar fi putut - și poate ar fi trebuit - să fi descoperit modulul de comandă din modulul de service.
Fotografiile făcute de echipajul Apollo 13 după ce modulul de serviciu a fost închis pentru a pregăti reintrarea modulului de comandă prin intermediul scutului de căldură, a relevat faptul că panoul nu lipsea doar din partea navei spațiale - aruncat în imensitatea spațiului de presiunea explozivă a oxigenul detonant - a existat, de asemenea, daune la Antena Hi Gain, din dreapta desenului vehiculului de mai sus, indicând că panoul s-a catapultat în spațiu, lovind antena. Ceea ce nu ar putea arăta imaginile și ce nu a putut vedea echipajul Apollo 13 a fost dacă a existat vreo deteriorare a scutului termic al modulului de comandă.
„Designul structural al interiorului modulului de service este acela că are un volum lung, asemănător unui tunel, în centrul modulului, de aproximativ 30 de centimetri pe 13 picioare”, a spus Woodfill. „Tunelul seamănă foarte mult cu un coș de fum, astfel încât gazele, lichidele sau particulele s-ar putea deplasa cu ușurință spre clopotul motorului principal în dreapta și scutul de căldură în stânga. Tunelul nu este sigilat astfel încât forța explozivă a oxigenului arzător din rezervorul O2 explodat să poată scăpa în și în jurul tunelului, atât în direcția scutului termic, cât și a motorului principal. "
Woodfill a precizat că în misiunea Mission Control s-a exprimat îngrijorarea că metroul din rezervorul exploziv a intrat în tunel și, probabil, în cele din urmă a provocat daune atât scutului termic cât și motorului principal. Motorul principal nu a fost cea mai mare problemă, deoarece echipajul a putut folosi motorul de coborâre a lunarului. (a se vedea articolul nostru anterior, „Utilizarea LM pentru propulsie”). Dar a existat un singur scut termic și a trebuit să funcționeze pentru a permite capsulei și echipajului să supraviețuiască reîncărcării înflăcărate prin atmosfera Pământului.
Din fericire, după cum s-a dovedit, scutul de căldură nu a fost deteriorat.
Dar aproape în mod miraculos, a spus Woodfill, modulul de comandă și modulul de service au rămas conectate în urma exploziei, în timp ce presiunea internă a exploziei a răsturnat panoul exterior în spațiu.
"Puterea de atașare a panoului modulului de service la structură a necesitat o presiune internă considerabilă de 24 de kilograme pe inch pătrat pentru separarea acestuia din modulul de service", a spus Woodfill. „A fost necesară o presiune mult mai mică pentru a separa modulul de comandă cu scutul său de căldură de modulul de service, la doar 10 kilograme pe inch pătrat. Se poate specula doar de ce panoul s-a aruncat în aer și modul de atașare a capsulelor / modulului de serviciu a rămas intact.
Deoarece nu există nicio presiune a aerului în spațiu, a explicat Woodfill, forța care a ținut vehiculele laolaltă a fost rezistența atașamentelor lor mecanice.
„Două presiuni erau la lucru”, a spus el. „Fiecare a încercat să depășească forțele de atașare respective: forța care a atașat modulul de service la capsula de comandă și forța care a atașat panoul modulului de service la modulul de service. Deoarece forța de presiune explozivă a oxigenului a fost imediat aplicată într-o mare rezistență pe panou, această forță copleșitoare ar fi de așteptat ca panoul să se distrugă de vehicul, depășind puterea de atașare de 24 de kilograme pe centimetru pătrat. Cu toate acestea, ar putea fi de așteptat ca evacuarea oxigenului rezidual explozibil în cadrul modulului de service să depășească rezistența de atașament dintre cele două vehicule, care le separă. "
Cu toate acestea, nu a făcut-o. De ce?
„Aparent, prezența„ cisternei ”și a altei structuri au acționat pentru atenuarea și disiparea vârfului sub presiune înainte de a ajunge la interfața dintre vehicule”, a spus Woodfill. „Cu toate acestea, dacă o bucată din rezervorul O2 explodat ar fi perforat oricare dintre tancurile adiacente, probabil că o explozie secundară a oricăruia dintre ei ar fi propagat atât explozia cât și presiunea. În acest caz, cu siguranță, vehiculele ar fi suferit fie o separare fatală, fie deteriorarea fatală a scutului de căldură.
O bucată de șrapelă a fracturat instalația de plumb între rezervoarele de oxigen care au permis scurgerea oxigenului din rezervorul 1, ceea ce a provocat pierderea completă de putere în modulul de comandă, pentru că fără oxigen celulele de combustibil nu ar putea funcționa.
Unii pot spune că atașarea modulului de service la modulul de comandă nu a fost importantă - oricum a fost doar o greutate moartă. Cu toate acestea, alte probleme s-ar fi putut dezvolta fără modulul de service atașat, potrivit Raportului de defecțiuni Apollo 13. Dacă scutul de căldură a fost expus la temperaturi scăzute o perioadă lungă de timp, l-ar fi putut deteriora, iar modulul intern de comandă ar putea apărea probleme termice dacă modulul de service ar fi închis prea devreme.
În plus, au fost anticipate probleme de control al zborului dacă modul de comandă nu era atașat.
Pierderea imediată a modulului de service ar fi însemnat pierderea imediată a puterii reziduale din celulele de combustibil în timp ce echipajul și controlul misiunii s-au luptat pentru a înțelege problema. Acest lucru ar fi necesitat o scurgere de energie mult mai mare pe acele baterii de urgență, în măsura în care cineva se întreabă dacă „încărcarea ulterioară” din bateriile terenului ar fi fost suficientă pentru reintrare.
Desigur, întrucât modulul de service a fost închis înainte de reintrarea echipajului (iar SM-ul însuși a fost incendiat ulterior în atmosfera Pământului), nimeni nu a putut face nicio „analiză criminalistică” sau o „autopsie” inginerească pe acea parte a navei spațiale.
„Pentru mine este uimitor faptul că, unul, scutul de căldură nu a fost deteriorat de la explozie, iar două, conexiunea care putea rezista la presiuni mai mari a sfârșit să sufle, în timp ce conexiunea mai slabă a rămas împreună”, a spus Woodfill.
Dar acestea au fost printre multe lucruri care au salvat Apollo 13.
Următoarea: Partea 9: Care rezervor a fost deteriorat
Articole anterioare din seria „13 lucruri care au salvat Apollo 13”:
Introducere
Partea 3: Measlesul lui Charlie Duke
Partea 4: Utilizarea LM pentru propulsie
Partea 5: Oprirea inexplicabilă a motorului central Saturn V
Partea 7: Focul Apollo 1
De asemenea:
Mai multe întrebări pentru cititori despre Apollo 13 Răspuns de Jerry Woodfill (partea 2)
Runda finală a Apollo 13 Întrebări Răspuns de Jerry Woodfill (partea 3)
