După imaginea de miercuri, lansarea perfectă a rachetei de test Ares I-X - care nu a dezvăluit niciun showstoppers real sau probleme deocamdată pentru vehicul - următoarea întrebare evidentă este: acum ce? O mare parte din ceea ce urmează pentru programul Ares și Constelația în general, se bazează pe deciziile pe care administrația Obama și Congresul le ia cu privire la bugetul NASA și la opțiunile prezentate de Comisia Augustin. Dar, dacă programul Ares este luminat, iată o imagine de ansamblu asupra etapelor următoare, a zborurilor de testare viitoare și a reperelor. Mai întâi pe listă? Nu vom mai auzi niciodată cuvântul „triboelectrificare”.
Nu mai aveți probleme cu triboelectrificarea.
La comunicarea de presă de miercuri, în urma lansării, managerii de programe au spus că nu și-au dat seama care ar fi problema majoră a regulii de triboelectrificare. Zbura prin nori de nivel înalt poate genera „P-static” (P pentru precipitații), ceea ce poate crea o coronă de statică în jurul rachetei care interferează cu semnalele radio trimise de sau către rachetă. Acest lucru ar crea probleme atunci când racheta încearcă să transmită date pe pământ sau dacă ofițerul de siguranță de pe raza stației aeriene Cape Canaveral ar avea nevoie să trimită un semnal pentru a încheia (arunca în aer) racheta în cazul unei probleme.
„Putem îmbrăca vehiculul cu ceva care să disipeze taxa sau certificați vehiculul pentru a demonstra că nu este sensibil la acest efect”, a spus Bob Ess, managerul misiunii Ares I-X. „Am făcut analize conform cărora vehiculul nostru nu este sensibil, dar nu am plecat și l-am obținut certificat cu gama. Aceasta a fost o implicație mai mare pentru noi decât ne așteptam. ”
Managerul programului de constelație, Jeff Hanley, a spus că a existat o întârziere îndelungată a zborului de testare, indiferent de motiv, probabil că ar fi avut timpul și oportunitatea de a face certificarea. Dar de acum încolo, a spus Hanley, toate rachetele vor fi certificate înainte de lansare pentru a evita „probleme cu triboelectrificarea”.
Anomalia în zbor.
Singura anomalie inițială în timpul zborului de test a fost unele dinamici neobișnuite în a doua etapă de manechin după separare. A intrat într-o clătină plată și a apărut ca și cum s-ar putea lovi de prima etapă când s-a transformat. Motivul tumultului nu a fost cunoscut inițial și va interesa echipa pentru că analizează datele de la peste 700 de senzori. „Știm că toate motoarele au funcționat, dar ar putea fi aerodinamica”, a spus Ess, „poate o presiune aerodinamică mai mare decât ceea ce ne așteptam. A fost interesant și interesant este bine. Cu toate acestea, nu a fost dramatic diferit de ceea ce ne așteptam ”.
În ceea ce privește viitorul, Hanley a spus că programul de testare a zborurilor este în permanență în revistă în ceea ce permite bugetul și programul, dar iată planul actual:
Primăvara 2010: Lansați testul sistemului de avort.
Capsula echipajului de la Ares include un sistem de avort pentru lansare, care este programat să fie supus primelor trei teste la începutul anului viitor. Sistemul de blocare implică trei motoare separate pentru a îndepărta capsula de rachetă și / sau de lansare. Acesta va avea control direcțional pentru a separa și arunca întregul sistem de avort pentru lansare, astfel încât capsula să poată parașuta înapoi pe Pământ.
Testul va avea loc la racheta White Sands cu o „capsulă cu placă de cazan”, o machetă capsula Orion echipată cu mai multe instrumente pentru a măsura modul în care funcționează motoarele de avort. "Aceasta este o parte cheie a oricărui sistem de lansare umană în ceea ce privește siguranța", a spus Hanley.
Vara 2010: Testarea motorului pentru prima etapă
ATK tocmai a început să lanseze cel de-al doilea motor Ares I pentru prima etapă, care va fi testat în vara anului 2010. „Avem și mai multe teste de parașută pentru recuperarea primului stadiu, program pentru luna aprilie”, a declarat Trina Patterson de la ATK pentru revista Space. Ea este Senior Manager Media Relations pentru ATK Space Systems.
2010: lansator mobil finalizat.
Noul lansator mobil, în prezent în construcție, va constitui baza pentru racheta Ares pentru a lansa vehiculul de explorare a echipajului Orion și a vehiculului de marfă. "Două niveluri sunt în sus, iar al treilea nivel este gata să urce mai târziu săptămâna aceasta", a spus Hanley. Baza va fi mai ușoară decât platformele de lansare mobilă ale navetei spațiale, astfel încât transportorul pe șenile să poată ridica sarcina suplimentară a turnului de 345 de metri și a rachetei mai înalte. Când porțiunea structurală a noului lansator va fi completă, vor fi instalate linii ombilicale, brațe de acces, echipamente de comunicații și echipamente de comandă / control.
Sfarsitul anului 2010: Recenzie de design pentru capsula Orion.
„La sfârșitul anului viitor, există o recenzie critică a designului pentru capsula Orion”, a spus Hanley. „Sunt înregistrate progrese în construirea componentelor. Prima copie a lui Orion este sudată împreună la unitatea de asamblare Michoud (din New Orleans). Vom parcurge o mulțime de teste în următorii doi ani, obținând totul proiectat. A avut un PDR de succes (revizuire preliminară de proiectare) în august și are CDR (critică de proiectare critică) anul viitor. Fabrica Orion este de fapt aici KSC, se reunesc și de îndată ce toate piesele vor veni, o pot pune împreună. "
Hanley a spus că programul este accelerat de bugetul actual cu privire la momentul în care pot comanda piese atât pentru Orion, cât și pentru Ares. „Ne aflăm într-o rezoluție continuă, iar acest lucru pune presiune asupra unui program care dorește să se ridice la nivel maxim în acest moment”, a spus el. „Mai mulți bani mai devreme ar fi buni - asta aduce piesele achiziționate și intră în lanțul de aprovizionare. Este nevoie de aproximativ 3 ani pentru a obține de fapt piesele de care aveți nevoie. Pentru a construi piese, trebuie să finalizați designul și să știți ce doriți să cumpărați și apoi să faceți ca piesele dvs. să asambleze racheta. ”
La începutul anului 2011: testul inițial al motorului J2X.
Etapa secundară sau superioară Ares I este propulsată de un motor principal J-2X alimentat cu oxigen lichid și hidrogen lichid.
J-2X este o variație evoluată a doi predecesori istorici: puternicul motor J-2 care a propulsat rachetele Apollo-era Saturn IB și Saturn V, și J-2S, o versiune simplificată a J-2 dezvoltată și testată în la începutul anilor ’70, dar nu a zburat niciodată.
Martie 2014: zbor de testare Arex 1Y.
Acesta va fi un zbor suborbitor al rachetei solide reutilizabile din cinci segmente, în primul rând, cu o etapă superioară de producție de zbor, dar care va conține un motor J-2X inactiv. De asemenea, va efectua un test de înaltă înălțime a sistemului de avort de lansare. Hanley a spus că au studiat punerea unui motor J-2X efectiv pe acel zbor pentru a demonstra că va porni la acea altitudine, dar aceasta este încă în curs de revizuire.
„Toți am dori să zburăm mai devreme; Mi-ar fi plăcut să-l văd pe Orion finalizat în 2012 sau 13, dar finanțarea nu s-a concretizat pentru asta, așa că ne-am ajustat ”, a spus Hanley. „Asta trebuie să facem ciclu bugetar la ciclu bugetar. Și asta trebuie să continuăm să facem. Însă progresăm în sistem și în programul de testare a zborului, căutăm ocazia de a face mai multe testări de zbor, dar acest lucru este prevăzut în buget. "
