În „noua cursă către spațiu” pentru a restabili capacitatea noastră de a lansa americanii să orbiteze de pe pământul american cu un „taxi spațial” comercial construit în America cât mai rapid și eficient posibil, Boeing s-a mutat în fața pachetului cu CST-ul lor. 100 de nave spațiale prin completarea tuturor etapelor atribuite NASA la timp și la buget în faza curentă a Programului de echipaj comercial (CCP) al agenției.
Boeing este primul și, până în prezent, doar unul dintre cei trei concurenți (inclusiv Sierra Nevada Corp. și SpaceX) care își îndeplinesc toate cerințele de sarcină de sarcină atribuite în cadrul inițiativei „CCICap” a echipajului comercial al echipajului (CCiCap) de la NASA finanțat sub auspiciile echipajului comercial al agenției Program.
CST-100 este o capsulă construită privat, evaluată de om, fiind dezvoltată cu finanțare de la NASA prin inițiativa echipajului comercial într-un parteneriat public / privat între NASA și industria privată.
Obiectivul imperativ este repornirea capacității Americii de a lansa în mod fiabil astronauții noștri de pe teritoriul SUA către orbita de pe Terra joasă (LEO) și către Stația Spațială Internațională (ISS) până în 2017.
Taxiurile spațiale private sunt cel mai rapid și cel mai ieftin mod de a realiza acest lucru și de a pune capăt decalajului în lansările indigene ale fluxurilor spațiale umane din SUA.
De la închiderea forțată a programului navetelor spațiale NASA în urma zborului său final din 2011, astronauții americani au fost 100% dependenți de ruși și de capsula lor Soyuz înghesuită, dar eficientă, pentru călătorii în stație și înapoi - cu un cost care depășește 70 de milioane de dolari pe loc.
Boeing a anunțat că NASA a aprobat finalizarea ultimelor două repere ale echipajului comercial contractate la Boeing pentru dezvoltarea CST-100.
Aceste două ultime repere sunt Revista de siguranță a vehiculelor spațiale în faza două a navei spațiale CST (100) a echipajelor sale spațiale și Critical Design Review (CDR) ale sistemelor sale integrate.
Obiectivul CDR a fost finalizat în iulie și a cuprins 44 CDR-uri individuale, inclusiv sisteme de propulsie, software, avionică, aterizare, alimentare și conectare.
Revista de siguranță a fazei a doua a navei spațiale a inclus o analiză generală a pericolului navei spațiale, identificarea situațiilor care pun în pericol viața și asigurarea faptului că designul actual a atenuat orice risc pentru siguranță, potrivit lui Boeing.
„Provocarea unui CDR este să asigure că toate piesele și subsistemele funcționează împreună”, a declarat John Mulholland, managerul programului Boeing Commercial Crew, într-un comunicat.
„Integrarea acestor sisteme este esențială. Acum așteptăm cu nerăbdare să aducem viața CST-100. ”
Trecerea CDR și completarea tuturor cerințelor de reper NASA reprezintă un pas semnificativ care duce la proiectarea integrată finală pentru taxi-ul spațial CST-100, sistemele terestre și lansatorul Atlas V care îl va impulsiona pe orbita Pământului de la Space Launch Complex-41 de pe Cape Canaveral Stația Aeriană din Florida.
Sierra Nevada Dream Chaser și SpaceX Dragon V2 și primesc, de asemenea, fonduri din programul de echipaj comercial al NASA.
Toate cele trei firme aerospatiale americane au concurat pentru contractul NASA, în dolari multimilionari, pentru a construi un „taxi spațial” american care să-i transpună pe astronauți americani către Stația Spațială Internațională și încă din 2017.
Se preconizează că biroul Programului de echipaj comercial al NASA va anunța câștigătorul (câștigătorii) contractului de miză mare, în miliard de dolari, pentru construirea următoarelor vehicule de echipaj din America în următoarea fază de program, cunoscută sub numele de Commercial Crew Transport Capability (CCtCap), „cândva la sfârșitul August / septembrie ”, mi-a confirmat purtătorul de cuvânt al NASA, Allard Beutel.
„Nu avem o dată programată pentru atribuirea echipelor comerciale”.
Vor fi 1 sau mai mulți câștigători CCtCAP.
Pe 9 iunie 2014, Boeing a dezvăluit designul spacelinerului lor CST-100, dând la iveală o machetă la scară completă a „taxiului spațial” lor comercial la noua casă a viitorului său site de fabricație din Kennedy Space Center (KSC) situat în interiorul unui instalație recondiționată care a fost utilizată cel mai recent pentru a pregăti orbiterii navei spațiale NASA pentru misiunile de asamblare la ISS.
Transportatorul echipajului CST-100 a fost dezvăluit în cadrul ceremoniei de invitație și la evenimentul mass-media desfășurat în interiorul hangarului strălucitor și complet renovat al procesării NASA, cunoscut sub numele de Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) - și a participat la Space Magazine.
Uriașa instalație de 64.000 de metri pătrați a rămas în stare latentă de când naveta a fost retrasă în urma zborului final (STS-135) în iulie 2011 și care a fost comandată de Chris Ferguson, care acum ocupă funcția de director al operațiunilor de echipaj și misiune ale lui Boeing.
Ferguson și echipa Boeing sunt hotărâți să îi readucă pe americani în spațiu din pământul american cu rachete americane.
Citiți interviurile mele exclusive, în profunzime, cu unu-unu cu Chris Ferguson - ultimul comandant al navetei din America - despre CST-100; aici și aici.
Filosofia lui Boeing este de a face CST-100 un efort comercial, cât mai simplu și mai eficient din punct de vedere al costurilor, pentru a da startul rapid eforturilor de zbor spațial uman din SUA. Se bazează pe tehnologii dovedite care se bazează pe moștenirea de 100 de ani din Boeing în aviație și spațiu.
„CST-100, este o simplă plimbare înapoi și înapoi din spațiu”, mi-a spus Ferguson. „Deci nu trebuie să fie lux. Este un vehicul de ascensiune și reintrare - și asta este tot! "
Deci CST-100 este practic un taxi în sus și un taxi în jos de la LEO. Programul complementar de zbor spațial uman al NASA care implică vehiculul echipajului Orion este proiectat pentru explorarea spațială profundă.
Vehiculul include cinci scaune înclinate, o trapă și ferestre, consola de control a piloților cu mai multe tablete Samsung atașate pentru interfețe de echipaj cu internet wireless, un port de andocare la ISS și un spațiu suficient pentru 220 de kilograme de depozitare a încărcăturii dintr-o serie de echipamente, echipament și experimente științifice în funcție de opțiunile de repartizare ale NASA.
Interiorul are LED Sky Boeing, cu o nuanță albastră reglabilă bazată pe 787 de avioane Dreamliner pentru a îmbunătăți atmosfera echipajului.
Capsula refolosibilă se va lansa pe vârful unei rachete Atlas V pentru un bărbat cotat la United Launch Alliance (ULA).
„Primul zbor de test orbital fără pilot este planificat în ianuarie 2017… și poate merge la stație”, mi-a spus Ferguson în timpul interviului nostru exclusiv despre planurile CST-100 ale lui Boeing.
Din 2010, NASA a cheltuit peste 1,5 miliarde de dolari pentru efortul echipajului comercial.
Boeing a primit cea mai mare pondere de finanțare în faza curentă CCiCAP, care se ridică la aproximativ 480 de milioane de dolari. SpaceX a primit 460 de milioane de dolari pentru Dragon V2, iar Sierra Nevada Corp. (SNC) a primit o jumătate de premiu de 227,5 milioane de dolari pentru mini-naveta Dream Chaser.
SNC va fi următoarea companie care va finaliza toate etapele NASA în această toamnă, mi-a spus vicepremierul SNC, Mark Sirangelo, într-un interviu exclusiv. SpaceX va fi ultima companie care își va finaliza etapele cândva în 2015.
Rămâneți la curent aici pentru continuarea Boeing-ului, Sierra Nevada, SpaceX, Științele orbitale, spațiul comercial, Orion, Curiozitatea, Mars rover, MAVEN, MOM și mai multe știri planetare și umane.
