Elon Musk are o reputație de a împinge plicul și de a face declarații îndrăznețe. În 2002, el a fondat SpaceX cu intenția de a face ca zborul spațial să fie accesibil prin rachete complet reutilizabile. În aprilie 2014, compania sa a obținut succes odată cu prima recuperare de succes a unui Falcon 9 primul stagiu. Iar în februarie a acestui an, compania sa a lansat cu succes Falcon Greu și a reușit să recupereze două dintre cele trei impulsuri.
Dar, dincolo de angajamentul lui Musk de reutilizare, există, de asemenea, planurile sale pe termen lung de a folosi propunerile sale Racheta Falconului Mare (BFR) pentru a explora și coloniza Marte. Subiectul momentului în care această rachetă va fi gata pentru a lansa lansările a fost subiectul unui interviu recent între Musk și faimosul regizor Jonathon Nolan, care a avut loc la Conferința 2018 de Sud de Sud-Vest (SXSW) din Austin, Texas.
În timpul interviului, Musk a reiterat declarațiile sale anterioare că zborurile de testare vor începe în 2019 și o lansare orbitală a BFR completă și Nave spațială mare Falcon (BFS) ar avea loc până în 2020. Și, deși aceasta poate părea o predicție foarte optimistă (pentru care este cunoscut Musk), această linie de timp nu pare în întregime implauzibilă, având în vedere munca companiei sale asupra componentelor necesare și succesul lor cu reutilizarea.
După cum a subliniat Musk în timpul interviului:
„Oamenii mi-au spus că calendarul meu a fost istoric optimist. Așadar, încerc să re-calibrez într-o oarecare măsură aici. Dar pot să spun că ceea ce știu în prezent este cazul, este că noi construim prima navă, prima Marte sau nava interplanetară, chiar acum și cred că probabil vom putea face zboruri scurte, scurte în sus și - zboruri de zbor probabil în prima jumătate a anului viitor. "
Pentru a-l descompune, BFR - cunoscut anterior drept Sistemul de transport interplanetar - constă într-o primă etapă masivă și o etapă / navă spațială la fel de masivă (BFS). Odată ce nava spațială este lansată, a doua etapă s-ar detașa și ar folosi propulsoarele sale pentru a-și asuma o orbită de parcare în jurul Pământului. Prima etapă ar urma apoi să se ghideze înapoi la lanseta sa, să-și ia un cisternă cu propulsor și să se întoarcă pe orbită.
Cisterna cu propulsor s-ar atașa apoi la BFS și l-ar alimenta și s-ar întoarce pe Pământ cu prima etapă. BFS și-ar da apoi focul din nou și ar face călătoria spre Marte cu sarcina sa utilă și echipajul. În timp ce o mare parte din tehnologie și concepte au fost testate și dezvoltate prin intermediul Falcon 9 și Falcon Greu, BFR este diferit de orice altceva SpaceX a construit în mai multe moduri.
Pentru unul, acesta va fi mult mai mare (de unde și porecla, Big F— Rocket), va avea o tracțiune semnificativ mai mare și va putea avea o sarcină utilă mult mai mare. Specificațiile BFR au făcut obiectul unei prezentări Musk realizată în cadrul celui de-al 68-lea Congres Astronautic Internațional din 28 septembrie 2017, la Adelaide, Australia. Intitulat „Făcând viața interplanetară”, prezentarea sa a prezentat viziunea sa asupra colonizării planetei Marte și a prezentat o imagine de ansamblu asupra navei care avea să o facă.
Potrivit lui Musk, BFR va măsura 106 metri (348 ft) în înălțime și 9 metri (30 ft) în diametru. Va transporta 110 tone (~ 99.700 kg) de combustibil și va avea o masă de ascensiune de 150 tone (~ 136.000 kg) și o masă de întoarcere de 50 tone (~ 45.300 kg). Toate cele spuse, va putea livra o sarcină utilă de 150.000 kg (330.000 lb) către Low-Earth Orbit (LEO) - aproape de două ori și jumătate a sarcinii utile a Falcon Greu (63.800 kg; 140.660 lb)
„Este un rapel și o navă foarte mari”, a spus Musk. „Amploarea acestui lucru ar fi de aproximativ două ori mai mare decât cea a unui Saturn V (rachetele care au trimis Apollo astronauți spre Lună). Deci, este capabil să facă 150 de tone metrice pentru a orbita și poate fi complet reutilizabil. Deci, sarcina utilă este aproximativ dublă a acestui număr. ”
În plus, BFR folosește un nou tip de sistem de propulsor și cisternă pentru a alimenta nava spațială odată intrată pe orbită. Acest lucru depășește ceea ce este obișnuit SpaceX, dar istoricul companiei de a prelua rachete și de a le reutiliza înseamnă că provocările tehnice pe care le prezintă nu sunt cu totul noi. De departe, cele mai mari provocări vor fi cele ale costului și siguranței, deoarece aceasta va fi doar a treia navă spațială a doua etapă reutilizabilă din istorie.
Celelalte două constau din navele spațiale NASA, care au fost retrase oficial în 2011 și versiunea sovietică / rusă a navetei spațiale cunoscută sub numele de nava spațială Buran. În timp ce Buranul a zburat doar o singură dată (un zbor nerelevat care a avut loc în 1988), rămâne singura navă spațială rusă refolosibilă care a fost chiar construită sau zburată.
În ceea ce privește costurile, programul navetă spațială oferă o imagine destul de bună despre ceea ce Musk și compania sa se vor confrunta în anii următori. Conform estimărilor întocmite în 2010 (cu puțin timp înainte de retragerea navei spațiale), programul a costat în total aproximativ 210 miliarde USD. O mare parte din aceste costuri s-au datorat întreținerii între lansări și costurile propulsorului, care trebuie să fie reduse pentru ca BFR să fie viabilă din punct de vedere economic.
În abordarea problemei costurilor, Musk a subliniat încă o dată modul în care reutilizarea va fi cheia:
„Ce este uimitor în legătură cu această navă, presupunând că putem face o reutilizare completă și rapidă, este că putem reduce costul marginal pe zbor în mod dramatic, prin comenzi de mărime în comparație cu locul în care se află astăzi. Această problemă a reutilizării este atât de fundamentală pentru rachetă, încât este necesară o descoperire fundamentală. "
Ca exemplu, Musk a comparat costurile închirierii unui 747 cu încărcarea completă (aproximativ 500.000 USD) și zborul din California în Australia pentru a cumpăra un avion cu un singur motor turbopropulsor, care ar rula aproximativ 1,5 milioane de dolari și nici măcar nu poate ajunge în Australia. Pe scurt, BFR se bazează pe principiul că costă mai puțin pentru o navă spațială mare reutilizabilă complet să facă o călătorie lungă pe care o face pentru a lansa o singură rachetă într-o călătorie scurtă care nu s-ar mai întoarce niciodată.
„Un zbor BFR va costa de fapt mai puțin decât al nostru Falcon 1 a făcut zborul ”, a spus el. „A fost aproximativ un cost marginal de 5 sau 6 milioane de dolari pe zbor. Suntem siguri că BFR va fi mai mic decât atât. Acest lucru este profund și asta va permite integrarea unei baze permanente pe Lună și un oraș de pe Marte. Și acesta este echivalentul cu caile ferate din Uniunea Pacific sau cu navele care pot traversa rapid oceanele. "
Dincolo de costurile de fabricație și renovare, BFR va trebui, de asemenea, să aibă un record de siguranță impecabil dacă SpaceX va avea o speranță de a câștiga bani din aceasta. În acest sens, SpaceX speră să urmeze un proces de dezvoltare similar cu ceea ce au făcut cu Falcon 9. Înainte de a efectua teste complete de lansare pentru a vedea dacă prima etapă a rachetei ar putea să o facă pe orbită și apoi să fie preluată, compania a condus scurt. teste de hamei folosind racheta „Grasshopper”.
Conform cronologiei oferite de Musk la SXSW 2018, compania va folosi nava spațială care este construită în prezent pentru a efectua teste suborbitale încă din 2019. Se lansează lansări orbitale, care pot include atât rapel, cât și nava spațială. 2020. În prezent, afirmațiile anterioare ale lui Musk potrivit cărora primul zbor al BFR ar avea loc până în 2022 și primul zbor cu echipaj până în 2024 par să fie în continuare.
Pentru comparație, sistemul de lansare a spațiului (SLS) - care este mijlocul propus de NASA de a ajunge pe Marte - este programat să realizeze și prima lansare în 2019. Cunoscută sub denumirea de Exploration Mission 1 (EM-1), această lansare va implica trimiterea unei capsule Orion nerevăzute într-o călătorie în jurul Lunii. EM-2, în care o capsulă Orion echipată va desfășura primul orificiu al Lunbei Orbitești Platforme-Poartă (LOP-G, fosta Poartă Spațială Profundă) până pe orbita lunară, va avea loc în 2022.
Misiunile care vor urma vor consta în mai multe module care vor fi livrate pe orbita lunară pentru a finaliza construcția LOP-G, precum și transportul spațial profund (DST). Prima călătorie interplanetară pe Marte, Exploration Mission 11 (EM-11), nu va avea loc până în 2033. Așadar, dacă se crede că calendarul lui Musk, SpaceX va bate NASA pe Marte, atât din punct de vedere al misiunilor nerelevate, cât și al echipajului. .
În ceea ce privește cine va permite o ședere permanentă atât pe Lună, cât și pe Marte, rămâne de văzut. Și cum a subliniat Musk, speră că, arătând că este posibilă crearea unei nave spațiale interplanetare, agențiile și organizațiile de pe toată planeta se vor mobiliza pentru a face același lucru. Din câte știm, crearea BFR ar putea permite crearea unei flote întregi de sisteme de transport interplanetar.
Conferința South by Southwest a început vineri, 9 martie și va continua până duminică, 18 martie. Și nu uitați să consultați videoclipul interviului de mai jos:
