Pentru a sărbători cea de-a 45-a aniversare a misiunii Apollo 13, Space Magazine prezintă „13 MAI MULTE Lucruri care au salvat Apollo 13”, discutând diferite momente de cotitură ale misiunii cu inginerul NASA, Jerry Woodfill.
Înțeles, a fost haotic atât în misiunea de control, cât și în nava spațială imediat după explodarea rezervorului de oxigen în modulul de service al lui Apollo 13 pe 13 aprilie 1970.
Nimeni nu știa ce s-a întâmplat.
"Eșecul Apollo 13 s-a produs atât de brusc, atât de complet cu puțin avertisment și a afectat atât de multe sisteme de nave spațiale, încât am fost copleșit", a scris Sy Liebergot în cartea sa, Apollo EECOM: Călătoria unei vieți. „Când mă uitam la datele mele și ascultam raportul vocal, nimic nu părea să aibă sens.”
Dar cumva, în 53 de minute de la explozie, nava a fost stabilizată și un plan de urgență a început să evolueze.
„Dintre toate lucrurile care se situează în vârful modului în care am ajuns echipajul acasă”, a spus astronautul Ken Mattingly, care a fost abandonat de misiune pentru că ar putea avea rujeola, „a fost un management și un leadership solid”.
Din întâmplare, în momentul exploziei, doi directori de zbor - Gene Kranz și Glynn Lunney - au fost prezenți în misiunea controlului. Inginerul NASA, Jerry Woodfill, se simte că acești doi veterani experimentați la cârpă în acel moment critic a fost unul dintre lucrurile care au ajutat la salvarea echipajului Apollo 13.
„Scenariul a rezultat din calendarul”, a spus Woodfill pentru Space Magazine, „cu explozia care a avut loc la ora 21:08, iar Kranz în funcția de director de zbor, dar cu Lunney prezent să își asume„ eliminarea ”în jurul orei 10:00. Aceasta a asigurat că expertiza anilor de conducere a controlului zborului a conferit și a evaluat situația. Prezența acestor colegi, simultan, a trebuit să fie una dintre cele treisprezece lucruri care au salvat Apollo 13. Cu Lunney în vizor, tranziția a fost la fel de perfectă ca un copilot care lua cârma de la un pilot al unui avion de 747 de pasageri. "
Woodfill a făcut o comparație suplimentară: „A avea cei doi directori de zbor în mână în acel moment critic este ca și cum ai avea Michael Jordan și Magic Johnson pe o echipă de baschet de șase bărbați, iar arbitrul ignorând orice defecte pe care le-ar putea face echipa lor.”
Lunney a descris timpul exploziei într-un proiect de istorie orală din Centrul Spațial Johnson:
„Gene era în echipă înaintea mea și a avut o zi lungă în termeni de ore. ... Și cu puțin timp înainte ca programul său să fie încheiat este momentul în care a apărut raportul „Houston, avem o problemă”. Și la început, nu a fost foarte clar cât de grea era această problemă. Și una dintre lecțiile pe care le-am învățat a fost: „Nu rezolvați ceva ce nu știți că există”. Trebuie să fii sigur ... Deci, în general, a fost o încetinire, să nu sară la o concluzie și să mergem pe calea greșită ... Aveam o serie de situații de rezolvat. ”
„Nu a sărit la concluzii” a fost exprimat în egală măsură de Kranz atunci când a spus echipei sale: „Să rezolvăm problema, dar să nu o agravăm ghicind”.
Prezența lui Kranz și Lunney, simultan, este deosebit de evidentă citind cartea lui Gene Kranz, Eșecul nu este o opțiune.
„Kranz surprinde bogăția de„ putere a creierului ”prezentă în momentul exploziei”, a spus Woodfill. „Pe lângă Kranz și Lunney, toate echipele lor s-au suprapus. Da, au existat două echipe de pe podea care concurează cu adversarii îngrozitori care au amenințat supraviețuirea echipajului. "
Supraviețuirea echipajului a fost în primul rând în mintea directorilor de zbor. „Nu ne vom preda niciodată, nu vom renunța niciodată la echipaj”, a spus Kranz mai târziu.
Poate, cea mai evidentă dovadă a cât de fericită a fost atât prezența lui Kranz, cât și a lui Lunney, Kranz a înregistrat la pagina 316-317 a cărții sale. Perechea refuză să accepte decizia mai populară, dar potențial fatală (un avort direct) de a grăbi întoarcerea echipajului pe Pământ folosind motorul navei de comandă deteriorate. Avortul direct ar fi fost să pună în eroare landerul și să dea foc motorului navei de comandă compromise pentru a potența întoarcerea pe Pământ cu 50 de ore.
Mattingly și-a amintit de primele minute din Mission Control după explozie.
„Filozofia nu a fost„ niciodată în calea succesului ”, a spus Mattingly, vorbind la un eveniment din 2010 la Smithsonian Air and Space Museum. „Am avut alegeri, am dezbătut despre întoarcerea imediată și venirea acasă sau ocolirea lunii. În ascultarea tuturor acestor discuții, nu am închis niciodată ușa cu privire la vreo opțiune de a ajunge acasă. Încă nu știam cum vom ajunge, dar vă asigurați întotdeauna că nu faceți un pas care să-l pună în pericol. ”
Și astfel, cu ajutorul echipelor lor, cei doi directori de zbor au traversat rapid toate opțiunile, avantajele și contra, și - din nou - în 53 de minute după accident, au luat decizia de a face echipajul să își continue traiectoria în jurul Lunii .
Mai târziu, când Jim Lovell a comentat despre vizionarea modulului de service deteriorat atunci când a fost închis înainte ca echipajul să reintre în atmosfera Pământului - „O parte completă a navei spațiale lipsește. Chiar de la antena cu câștig ridicat, întregul panou este aruncat în aer, aproape de la bază până la motor ”, a fost într-adevăr o privire neplăcută asupra a ceea ce ar fi putut folosi folosind-o pentru o revenire rapidă pe Pământ.
Până la sfârșitul deplasării echipei Lunney la aproximativ zece ore după explozie, Mission Control pusese vehiculul înapoi pe o traiectorie de întoarcere a Pământului, platforma de orientare inerțială fusese transferată în modulul lunar și modulul lunar era stabil și alimentat pentru arsura planificată se va produce după ce echipajul a ocolit Luna. „Avem un plan pentru care va fi acea manevră și aveam un profil consumabil care ne-a lăsat cu adevărat marje rezonabile la final”, a spus Lunney.
Kranz a descris scena într-un interviu cu istorici de la Honeysuckle Creek Tracking Station din Australia:
„Am avut multe probleme aici - am avut o varietate de probleme de supraviețuire, am avut management electric, gestionarea apei și a trebuit să ne dăm seama cum să navigăm, deoarece stelele au fost oculte de norul de resturi care înconjoară nava spațială. Practic, a trebuit să transformăm o navă spațială de două zile într-o navă spațială de patru zile și jumătate, cu un membru suplimentar al echipajului, pentru a reveni echipajul acasă. Lucram literalmente în afara limitelor de proiectare și testare ale navei spațiale, așa că a trebuit să inventăm totul pe măsură ce am mers.
O privire la transcrierile conversațiilor dintre controlorii de zbor, directorii de zbor și ingineri de asistență din sala de evaluare a misiunii dezvăluie lucrarea metodică a problemelor de către diferitele echipe. În plus, puteți vedea cât de perfect au lucrat echipele împreună și când o schimbare a fost transmisă altuia, totul a fost comunicat.
Lunney explică:
„Celălalt lucru pe care aș spune-l este și am vorbit despre directori de zbor și echipe, la fel de important a fost faptul că, în timpul acestor zboruri, am avut această echipă de operații pe care ați văzut-o în Centrul de control în camerele din spate din jurul acesteia. și noi am avut felul nostru de a face lucrurile în propria echipă și am fost pe deplin pregătiți să decidem orice trebuia hotărât. În afară de asta, am avut echipe de proiectare inginerească care urmau zborul de-a lungul timpului și se uitau la diverse probleme apărute și își puneau propria dispoziție asupra lor. ... Aceasta a făcut parte din această rețea de sprijin. Oamenii aveau anumite sarcini de făcut. Știau ce este. Știau cum se potrivesc. Și așteptau și se descurcau. "
Fără conducerea directorilor de zbor, menținând echipele concentrate și pe sarcină, rezultatul misiunii Apollo 13 ar fi fost mult diferit.
„Experiența acestor doi, Kranz și Lunney, au lucrat împreună, ceea ce probabil a salvat echipajul de ceea ce ar fi putut fi o moarte sigură”, a spus Woodfill.
Articole suplimentare din această serie:
Partea 4: Intrare timpurie în Lander
