Da, s-a ridicat degetele mari. Printr-un interviu cu tatăl pilotului SpaceShipTwo, Daily Mail a raportat mai multe detalii despre scufundarea aproape fatală a lui Peter Siebold de la evenimentul exploziv care a distrus vehiculul spațial Scaled Composites. Siebold a fost vizitat de tatăl său, Dr. Klaus Siebold din Seattle, Washington, după ce Siebold a fost eliberat din spital.
Povestea Daily Mail confirmă ceea ce fusese zvonul din surse anonime din Scale Composites, compania fondată de Burt Rutan care a creat primul vehicul dezvoltat privat pentru a depăși linia Karman și a ajunge în împrejurimile spațiului exterior. După cum s-a zvonit, pilotul Siebold, în timp ce se afla pe parașută, a dat semnul degetelor mari de la un avion de urmărire din apropiere, pentru a indica faptul că era conștient.
Dr. Siebold, vorbind cu un reporter Daily Mail, a descris cum fiul său a căzut de la 15.000 de metri (15,240 metri) după ce SpaceShipTwo s-a despărțit în timp ce călătorea cu viteza de 1,270 km, adică 913 km / h (1.470 km / h). Primele descoperiri ale investigației NTSB au relevat faptul că cele două cozi duble ale SpaceShipTwo, adică pliate, prematur, creând forțe excesive pe cadrul de aer compus din carbon și au dus la ruperea ambarcațiunii.
Dr. Siebold a declarat pentru Daily Mail că fiul său nu este sigur cum s-a separat de vehicul în timpul evenimentului violent cu viteză supersonică. Nu-și putea aminti niciun detaliu al evenimentului brusc. Astfel de evenimente de mare viteză pot avea loc în aproximativ o secundă sau mai puțin.
Copilotul și prietenul său apropiat, Mike Alsbury, nu a reușit să scape din vehiculul spart și a căzut cu resturile până la moartea sa la podeaua deșertului Mojave. Căderea pe pământ a vehiculului spart și cei doi piloți de încercare au parcurs patru minute călătorind la o viteză terminală de aproximativ 150 mph (220 ft / sec, 67 m / s).
Dr. Siebold a continuat să descrie scăparea îngustă a fiului său. Pilotul Siebold nu și-a amintit despărțirea și amintește doar de trezirea la 20.000 de metri (6096 metri). Ambii piloți au zburat cu parașute de urgență. Astfel de parașute nu s-ar desfășura sau desfășura corect fără ca pilotul să se separe de scaunul său de pilot. Când s-a trezit, Peter Siebold era suficient de coerent pentru a-și da seama de circumstanțele sale și s-a dezlănțuit. Parașuta a fost dislocată ulterior, dar contabilitatea de către tată, Dr. Siebold, nu a lămurit dacă fiul său a tras cordonul de rupere sau dacă parașuta a fost dislocată automat. Parașutele ambilor piloți aveau mecanisme pentru a forța desfășurarea automată la 20.000 de metri altitudine. Cu toate acestea, atunci când un pilot este încă fixat în scaunul său de pilot, desfășurarea parașutului ar fi dezactivată sau dacă ar fi executată, ar provoca vătămări grave persoanei din cauza forțelor propulsive care împing chuta din sac. Astfel de forțe ar fi forțate pe corpul pilotului în timp ce sunt încuiate în scaunul său.
Dezbinarea a dus la trei evenimente invazive coincidente: forțe de decelerație bruscă, crearea de proiectile de mare viteză - resturi - care înconjoară piloții și un eveniment de descompunere. Pilotii au purtat măști simple de oxigen fără costume de presiune, astfel încât corpurile lor au rezistat la o secundă schimbare de la presiunea cabinei de 1 atmosferă la cea a presiunii aproape în vid. Orice sau toate cele trei evenimente la despărțire au fost responsabile pentru pierderea cunoștinței piloților în câteva secunde, dacă nu imediat. Ancheta nu a dezvăluit modul în care copilotul Alsbury și-a pierdut viața, fie în timpul despărțirii, fie la impactul cu Pământul.
Povestea oferă mai multe detalii despre viața lui Peter Siebold. Are doi fii tineri și s-a inspirat de tatăl său, un pilot privat, pentru a învăța să zboare și, în cele din urmă, să primească un loc de muncă cu Scalați Compuși în urmă cu zece ani. Neștiind un zbor de testare în acea dimineață, dr. Siebold a descris la Daily Mail cum a primit un apel frenetic de la nora sa. Soția și copiii lui Siebold stăteau alături de prietenii apropiați - copiii și soția lui Mike Alsbury când evenimentul catastrofal s-a desfășurat în cerul de deasupra lor.
Zborul a decolat în primele ore ale 31 octombrie 2014, pe ceea ce părea a fi începutul unei faze finale de testare pentru a califica nava spațială pentru zbor comercial. Conform descoperirilor timpurii care au relevat faptul că evenimentul a fost declanșat aparent de eliberarea inadvertentă a lui Alsbury a mecanismului de protecție pentru pene de secțiuni de coadă, Scan Composites și Virgin Galactic încep să exprime probabilitatea ca zborurile de testare să repornească în cel mult 6 luni. Aparent, nici NTSB, nici FAA nu au aplicat vreo legare la pământ a programului de testare și a vehiculului. În timp ce este posibil să fi fost implicată o eroare de pilot, NTSB a inclus faptul că actul de a pătrunde cozile pentru a încetini vehiculul în timpul coborârii de la o altitudine mare necesită deblocarea mecanismului de siguranță urmat de un al doilea pas care pliază secțiunea cozii. A doua acțiune ar fi similară cu cea a scăderii clapelor de aterizare pentru aterizare: ceva care ar fi bine înțeles de orice pilot privat sau comercial.
Articol de referință:
