Spre cei neinițiați științific, s-ar putea părea o idee frivolă: faptul că acei nori ușori, deștepți, care urmăresc aeronave cu jet la altitudini atât de mari ar putea contribui la schimbările climatice. Dar ei o fac.
Oamenii de știință adoră să măsoare lucrurile, iar când au măsurat aceste contracole, care este scurt pentru urmele de condensare, au găsit vești proaste. Deși arată într-o zi de vară frumoasă și efemeră, ei împachetează un pumn supradimensionat atunci când vine vorba de efectul lor de încălzire.
Un nou studiu realizat de Institutul German de Fizică Atmosferică a analizat norii de cirrus care se formează atunci când umiditatea din evacuarea motorului cu jet se îngheață în cristale de gheață. Au descoperit că acești nori, care pot persista uneori ore întregi, reprezintă mai multă încălzire climatică decât carbonul din eșapament. Efectul se numește Contrail Cirrus Radiative Forcing.
Studiul este numit „Contrail cirrus radiative for for future air traffic”, iar autorii sunt Lisa Bock și Ulrike Burkhardt. Studiul a fost publicat pe 27 iunie în Atmosferic Chemistry and Physics, o revistă a Uniunii Europene Geosciences. S-a concentrat asupra creșterii preconizate a călătoriilor aeriene între 2006 și 2050. Ei spun că forțarea radiațiilor contra-cirrus (denumită în continuare CCRF) este prevăzută să crească cu un factor de trei până în anul 2050.
Eșapamentul motorului cu jet conține vapori de apă, împreună cu alte substanțe, inclusiv dioxid de carbon, oxid de sulf, oxid de azot și combustibil nears. De asemenea, conține particule metalice și particule de funingine și acționează ca nuclei de condensare pentru vaporii de apă.
Pe măsură ce vaporii de apă ies în evacuarea motorului cu jet, acesta se răcește rapid la mare altitudine. Apoi se condensează pe particule de funingine ca cristale de gheață și formează traseele de condensare cu care suntem cu toții familiarizați. În argoul științific, aceste trasee sunt numite nori contrari cirrus. Deși inițial se formează sub formă de streșini, în cele din urmă iau mai multe forme asemănătoare norului.
Acești nori pot persista ore întregi și pot contribui la încălzirea mai mult decât o face dioxidul de carbon din eșapament. Un studiu din 2011, realizat de unul dintre aceiași oameni de știință din spatele acestui studiu, a arătat că acești nori cirrus pot avea un efect de încălzire mai mare decât emisiile de carbon. Acest lucru se datorează forțării radiative.
Forțarea radiativă este diferența dintre lumina solară absorbită de Pământ și cantitatea radiată în spațiu. În acest caz, este forțarea radiativă pozitivă, ceea ce înseamnă că acești nori contrari cirrus prind mai multă căldură în atmosferă.
Acesta este un lucru dificil de studiat, deoarece pot exista atât de multe variabile. Efectul CCRF poate varia la latitudini diferite și în regiuni diferite. Proiecția în viitor este dificilă, deoarece aeronavele vor fi probabil mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, pot fi dezvoltați combustibili mai curați, cu mai puțină funingine, iar starea climatului în sine în deceniile viitoare va modifica efectul CCRF.
Dar acesta este încă un studiu important.
„… Creșterea traficului aerian este efectul dominant care determină în viitor forțarea medie mai mare a radiațiilor antirice cirilice.”
Din lucrarea „Radiator contra cirrus forcing for future air traffic.
Unul dintre motivele pentru care cei doi oameni de știință se concentrează pe această problemă este că există oportunități de atenuare a efectului CCRF. Potrivit acestora, realizarea unei reduceri de 50% a funinginii ar putea scădea efectul CCRF cu 15%.
Când eficiența mai mare a combustibilului este slabă
Eficiența combustibilului poate face și diferența, deși nu așa cum ne așteptăm. Conform Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), eficiența combustibilului ar trebui să se îmbunătățească cu 2% pe an până în 2050. Dar, conform unui studiu din 2000, motoarele cu jet mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil vor crește efectiv formarea de nori de condens. Acest lucru se datorează faptului că forma și dimensiunea particulelor de gheață afectează în sine CCRF, iar combustibilul mai eficient schimbă ambii parametri. Hopa.
Acesta este un studiu foarte detaliat. Autorii au făcut mari dureri pentru a produce un model util, luând în considerare toate variabilele care vor contura efectul CCRF în viitor. Tipul și forma particulelor de gheață și altitudinea, forma și adâncimea optică a norilor schimbă toate efectele de încălzire ale norilor de condens. Este un lucru dificil de modelat.
Efectul CCRF este diferit în diferite regiuni ale lumii, iar traficul aerian în sine nu va crește în același grad în fiecare regiune a lumii. Este o problemă complicată. Cu toate acestea, CCRF este ceva care trebuie înțeles dacă vom face față schimbărilor climatice.
Acest studiu se bazează pe un număr mare de studii anterioare de la alți oameni de știință din întreaga lume. Deși modelarea variază de la studiu la studiu, toate indică același lucru: mai mult trafic aerian înseamnă mai multă încălzire. După cum spun cei doi oameni de știință în lucrarea lor: „Cu toate acestea, toate studiile sunt de acord că creșterea traficului aerian este efectul dominant care provoacă o forțare medie mai mare la nivel mondial, care să forțeze în viitor.
Un studiu din 2016 a sugerat că schimbările climatice în sine vor însemna mai puține CCRF în viitor. Dar dacă asta te face să te simți plin de speranță, parchează-ți speranța. Conform acestui studiu, „... schimbările în forțarea radiațiilor contra cirrus datorită creșterii proiectate a traficului aerian depășesc cu mult orice efect de deteriorare pe care îl poate avea o schimbare a climei.”
Dacă aveți o listă cu găleată care conține călătorii către localități îndepărtate, poate doriți să le reconsiderați. Călătoria este minunată și ne face să ne simțim în viață. În special pentru tinerii din părțile bogate ale lumii, este un rit de trecere. Dar dacă acest studiu este exact și, cu siguranță, este detaliat și bine cercetat, atunci ne-am îndreptat către o lume în care călătoriile aeriene nu merită.
Și nici măcar motoare cu jet mai eficiente cu combustibil nu o pot repara.
Surse:
- Document de cercetare: forțarea radiațiilor cirrus contrail pentru traficul aerian viitor
- Document de cercetare: simularea radiației aviației 2050 forțând de la contrale și aerosoli
- Document de cercetare: referitor la tranziția contrarelor în nori de Cirrus
- Document de cercetare: Dezvoltarea viitoare a capacului contrail, adâncimii optice și forțării radiative: impactul creșterii traficului aerian și a schimbărilor climatice
- Științific american: De ce jeturile lasă un cer alb pe cer?
- Document de cercetare: forțarea radiațiilor globale de la cirrus contrail
