Boeing-ul capsulei spațiale echipate cu CST-100 în zbor liber pe orbita joasă a Pământului va transporta echipajele astronautului către Stația Spațială Internațională. Credit: Boeing
Povestire actualizată [/ legendă]
KENNEDY SPACE CENTRE, FL - Boeing se așteaptă să înceapă „operațiunile de asamblare a capsulelor noastre cu echipament comercial CST-100 în curând la Kennedy Space Center”, Chris Ferguson, comandantul zborului final de navetă al NASA și acum director al operațiunilor de echipaj și misiune al lui Boeing, a declarat pentru Space Magazine într-un interviu exclusiv unu la unu despre eforturile spațiale ale lui Boeing. În partea 1, Ferguson a descris zborurile testului orbital de fată la ISS set pentru 2017 - aici.
În partea a 2-a, ne concentrăm discuția pe strategia lui Boeings pentru construirea și lansarea „taxiului spațial” CST-100 ca un efort spațial cu adevărat comercial.
Pentru început am întrebat; Unde va construi Boeing CST-100?
„CST-100 va fi fabricat la Kennedy Space Center (KSC) din Florida în interiorul unui fost cuier de navete cunoscut sub numele de Orbiter Processing Facility 3, sau OPF-3, care este acum [transformat în] o instalație de prelucrare Boeing”, a spus Ferguson. pe mine. „Peste 300 de persoane vor fi angajate.”
În perioada navetei, toate cele trei instalații de prelucrare a orbiterilor NASA (OPF) au fost o colecție constantă de activitate pentru mii de lucrători de navetă care recondiționează cu siguranță orbiterii maiestuoși pentru următoarele misiuni în spațiu. Însă, în urma ultimului zbor al lui Ferguson în misiunea STS-135 către ISS în 2011, NASA a căutat noi utilizări pentru instalațiile acum inactive.
Așadar, Boeing a semnat un contract de închiriere pentru OPF-3 cu Space Florida, o agenție de stat care a cheltuit aproximativ 20 de milioane de dolari pentru modernizarea cuierului de aproximativ 64.000 de metri pătrați pentru fabricare, eliminând toate schele de epocă, nave și echipamente folosite anterior pentru procesarea orbiteri între misiunile orbitale.
Boeing preia contractul de închiriere OPF-3 la sfârșitul lunii iunie 2014, în urma unei ceremonii oficiale de predare de la Space Florida. Adunarea începe curând după aceea.
Când va începe fabricarea de nave spațiale CST-100?
„Piesele vin una câte una din toată țara”, a explicat Ferguson. „Piesele de la furnizorii noștri încep deja să apară pentru articolul nostru de testare.
„Asamblarea articolului de testare în Florida începe curând.”
CST-100 este proiectat la Centrul de asistență pentru produse din Boeing din Texas, Texas.
Este o capsulă refolosibilă formată dintr-un echipaj și un modul de service care poate transporta un amestec de marfă și până la șapte membri ai echipajului către Stația Spațială Internațională (ISS) și trebuie să îndeplinească standardele stricte de siguranță și fiabilitate.
Cum va fi fabricat vasul sub presiune? Va implica sudarea prin agitare prin fricțiune, așa cum este cazul capsulelor echipate cu spațiu profund Orion de la NASA?
„Nu există suduri”, a informat el.
"Vasul sub presiune provine de la Spincraft, o companie de producție aerospațială din Massachusetts."
Spincraft are o experiență vastă de vehicule spațiale în construirea tancurilor și a unor componente critice asortate pentru naveta și alte rachete.
„Capsula este produsă de Spincraft folosind un proces fără sudură. Este realizat dintr-o singură piesă printr-un proces de formă rotativă proprie și prelucrat dintr-o bucată de metal mare. "
Capsula măsoară aproximativ 4,56 metri (175 inci) diametru.
„Modulul de service va fi fabricat în Florida.”
Modulele combinate de echipaj și service au o lungime de aproximativ 5,03 metri (16,5 picioare).
„În doi ani în 2016, CST-100 va arăta ca capsula Orion EFT-1 o face acum la KSC, aproape complet [și gata pentru zborul de testare pentru fată]. Orion se apropie cu adevărat ”, răspunse Ferguson, în timp ce contempla un viitor luminos pentru zborul spațial echipat din SUA.
El este întristat că au trecut peste 1000 de zile de la aterizarea echipajului său în naveta Atlantidei în iulie 2011.
Având o lungă istorie a lui Boeing în domeniul producției de aeronave și aerospațiale, CST-100 este proiectat și construit ca un efort cu adevărat comercial.
Prin urmare, echipa navelor spațiale este capabilă să ajungă la diferitele diviziuni ale Boeingului și la spectrul de inginerie diversificat și să se folosească de o vastă bogăție de expertiză internă, oferindu-le o posibilitate de concurență a echipajelor comerciale precum SpaceX și Sierra Nevada Corp.
Cu toate acestea, proiectarea și construirea unei nave spațiale complet echipate este o sarcină descurajantă pentru oricine. Și nicio țară sau companie nu a făcut-o în decenii.
Cât de greu a fost acest efort de a crea CST-100? - Și faceți-o cu finanțări foarte subțiri de la NASA și Boeing.
„Ei bine, orice idee preconcepută pe care am avut-o cu privire la construirea unei nave spațiale, a fost ștersă complet. Aceasta este cu adevărat o muncă grea pentru a construi o navă spațială evaluată pentru om! A subliniat Ferguson.
„Și bugetul este foarte mic - fără un contract guvernamental lucrativ, așa cum era folosit în trecut pentru a construi acest tip de nave spațiale.”
„Bugetul nostru este acum un ordin de mărime mai mic decât acela de a construi naveta - care a fost de aproximativ 35 la 42 de miliarde de dolari în 2011 de dolari. Bugetul este acum mult mai mic. ”
Citiți mai multe despre lucrările situației de finanțare a echipajelor comerciale ale NASA din prima parte.
Dimensiunea echipei acum este doar o fracțiune din ceea ce a fost pentru navele spațiale echipate din SUA.
„Deci pentru a susține acest lucru avem o echipă destul de mică.”
"Echipa CST-100 de câteva sute de oameni lucrează foarte mult!"
„Pentru comparație, naveta spațială avea 30.000 de oameni care lucrau la ea în vârf. Până la începutul anului 2011 erau 11.000. Am zburat pe STS-135 cu doar 4.000 de persoane în iulie 2011. ”
Filozofia de design a lui Boeing este simplă; „Este o simplă plimbare înapoi și înapoi din spațiu”, mi-a subliniat Ferguson.
Apoi ne-am îndreptat către venerabila rachetă Atlas V care va lansa taxiul spațial propus de Boeing. Dar înainte ca acesta să poată lansa oameni, trebuie să fie mai întâi evaluat ca om, certificat ca sigur și echipat cu un sistem de detecție de urgență (EDS) pentru a salva viețile astronauților într-o secundă despărțită în caz de anomalie bruscă și catastrofică în zbor.
United Launch Alliance (ULA) construiește Atlas V în două etape și este responsabil pentru evaluarea umană a vehiculului, care are un record de lansare practic fără margine de a stimula o gamă largă de sateliți militari americani avansați și prețiosii exploratori de științe robotizate de la NASA. cum ar fi Curiosity, JUNO, MAVEN și MMS în călătoriile de descoperire interplanetare îndepărtate.
Ce modificări sunt necesare pentru a evalua Atlas V pentru a lansa oameni pe CST-100 Boeing?
"Vom lansa pe un Atlas V care este modernizat pentru a respecta standardele de rating umane NPR ale NASA pentru redundanță și nivelurile necesare de toleranță la erori", a explicat Ferguson.
„Deci, racheta va avea toată siguranța pe care NASA o vrea atunci când zboară oameni.”
„Acum, cu CST-100, puteți face toate acestea într-un pachet mai mic [în comparație cu navetă].”
„Atlasul V va fi, de asemenea, modificat de ULA pentru a include un Sistem de detecție de urgență (EDS). Este un sistem diferit de ceea ce aveau Apollo și Gemeni, care a fost mult mai rudimentar, dar destul de evoluat pentru zilele sale. "
„EDS-ul lor ar monitoriza parametrii critici cum ar fi pasul, rulajul, viteza de rupere, parametrii critici ai motorului. Măsoară timpul până la critică. Știți că timpul până la critică pentru anumite eșecuri este atât de scurt încât nu credeau că oamenii ar putea reacționa la asta la timp. Deci, a fost automat esențial. ”
„Așadar, dacă [EDS] ar simți excursii mari de teren sau de țușcă, s-ar putea să se retragă. Iar sistemul de evacuare ar intra automat. "
Atlas V este deja extrem de fiabil. EDS este unul dintre puținele sisteme care trebuiau adăugate pentru zborurile umane?
"Da."
„Am dorit, de asemenea, o performanță mai bună a sistemului de avort care să meargă cu faza superioară a celor două motoare Centaur pe care am ales să le utilizăm în locul celui cu un singur motor Centaur.”
Scopul este de a opri arderea motorului Centaur [în caz de urgență]. ”
„Cele două motoare Centaur au zburat de mai multe ori. Dar nu a zburat niciodată pe un Atlas V. Deci, ULA trebuie să facă un pic de certificare și de calificare pentru a merge în paralel cu acesta. ”
Este nevoie de multă muncă?
„ULA nu pare să creadă că lucrările de făcut sunt atât de importante. Sunt de făcut ceva de lucru. ”
Deci nu este un showstopper. Poate ULA să-ți îndeplinească programul de lansare din 2017?
"Da."
„Înainte ca un motor să nu funcționeze, vibrează. Așadar, atunci când vorbești despre „Linii roșii” automatizate, trebuie să fii atent că mai întâi „Nu faci niciun rău” și să nu înrăutățești situația. ”
„Așa că vom vedea cum funcționează ULA”, a declarat Ferguson.
Viitorul proiectului CST-100 depinde de faptul că NASA acordă lui Boeing un contract pentru continuarea dezvoltării și lucrărilor de asamblare în următoarea rundă de finanțare (denumită CCtCAP) din Programul comercial al echipajului (CCP) al agenției. Banii sămânți ai PCC favorizează dezvoltarea unei nave spațiale comerciale sigure, fiabile și noi, din SUA, pe orbită mică a Pământului, ca partener public / privat.
Anunțul NASA cu privire la câștigătorii contractului CCP este așteptat la sfârșitul verii 2014.
Pe baza discuțiilor mele cu oficialii NASA, se pare că agenția ar putea selecta cel puțin doi câștigători pentru a merge mai departe - pentru a stimula concurența și prin aceasta inovația - dintre trio-urile companiilor aerospațiale americane care concurează.
Pe lângă CST-100 de la Boeing, vehiculele SpaceX Dragon și Sierra Nevada Dream Chaser sunt, de asemenea, în derulare pentru contractul de a restabili capacitatea Americii de a acoperi oamenii pe orbita Pământului și Stația Spațială Internațională (ISS) până în 2017.
În partea a 3-a vom discuta cu Chris Ferguson cerințele pentru câți și cine va zbura la bordul CST-100 și multe altele. Asigurați-vă că citiți partea 1 aici.
Rămâneți la curent aici pentru continuarea Boeing-ului, SpaceX, Orbital Sciences, spațiul comercial, Orion, Curiosity, Mars Rover, MAVEN, MOM și alte noutăți planetare și umane.
………
Următoarea prezentare a lui Ken: Mercy College, New York, 19 mai: „Curiozitatea și căutarea vieții pe Marte” și „Nave spațiale pentru echipajele viitoare ale NASA”.
